廈門地鐵4號(hào)線開通時(shí)間 廈門地鐵4號(hào)線線路圖站點(diǎn)

廈門地鐵4號(hào)線開通時(shí)間 廈門地鐵4號(hào)線線路圖站點(diǎn)

  廈門地鐵4號(hào)線項(xiàng)目概況

  廈門地鐵4號(hào)線工程起于軟三東站,止于翔安機(jī)場(chǎng)站,全長(zhǎng)44.78km,設(shè)車站12座。

  首開段起于廈門北站,止于同安食品工業(yè)園,全長(zhǎng)5.4km,施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門北動(dòng)走一線和二線等多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,系4號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。

  下穿高速公路和隧道

  2019年3月20日,礦山法隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的沈海高速,該路段日車流量較大,且多為重載車輛,其路面距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約34.8米,下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜,存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn),施工難度較大。

  2019年11月8日,盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的廈沙高速巖內(nèi)隧道,該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米,下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖,圍巖較差,是4號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

  為確保下穿段施工安全,市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會(huì),開展技術(shù)攻關(guān),并通過三方共建,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項(xiàng)工作,強(qiáng)化質(zhì)量安全管控,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)及高速路面沉降變化,嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度,同時(shí)定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描,發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理,確保地面沉降可控,為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域,保證了暗挖隧道安全順利通過沈海高速。同時(shí),在開展下穿段施工期間,未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險(xiǎn)情,未發(fā)生交通事故,得到了各方的一致肯定。

  下穿村莊

  2019年11月19日,盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村,涉及百余棟房屋,面積萬余平米,且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu),民房下部主要為雜素填土,隧道覆土厚度10~20余米,穿越風(fēng)險(xiǎn)大。

  為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過,軌道集團(tuán)多次主動(dòng)上門與區(qū)政府、村委進(jìn)行對(duì)接,開展盾構(gòu)知識(shí)宣講進(jìn)社區(qū)活動(dòng),為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過,以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施,消除村民心中的顧慮。同時(shí),組織召開專家論證施工方案,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控地面沉降情況,嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度,定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描,發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理,確保地面沉降可控,并得到了區(qū)政府、村民的高度評(píng)價(jià)。

  下穿鐵路

  2019年9月2日,礦山法隧道順利下穿廈門北站動(dòng)走一線和動(dòng)走二線;12月29日,盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路,鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米,還穿越多個(gè)富水?dāng)嗔褞?,既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn),又不能對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響,對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。

  穿越過程中,為確保施工不對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成影響,軌道集團(tuán)多次組織專家開展工程方案評(píng)審,通過優(yōu)化施工組織,采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開挖工法,并利用天窗點(diǎn)時(shí)間間隙進(jìn)行施工,確保在天窗點(diǎn)施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時(shí),不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,大膽采用新工藝,始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念,利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理,過濾出的清水可循環(huán)利用,做到污泥零排放,既節(jié)省污泥處理成本,又安全環(huán)保,等等舉措得到了各方的一致肯定,并取得了多項(xiàng)專利和省部級(jí)工法。

  廈門地鐵4號(hào)線

  廈門地鐵4號(hào)線,始于海滄嵩嶼碼頭,終于翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng),是2016-2022年廈門地鐵規(guī)劃中島外四區(qū)都有經(jīng)過的線路。主要站點(diǎn)有:嵩嶼碼頭、臨港新城、馬鑾中心、灌口、后溪、廈門北站、官潯、丙洲島、城場(chǎng)、洪坑、彭厝北、翔安機(jī)場(chǎng)等。線路總體走向與其他地鐵線路有著密切的交叉,全線共有6個(gè)換乘點(diǎn)。

  廈門地鐵4號(hào)線將使用無人駕駛新型列車,最高時(shí)速達(dá)到120km/h,計(jì)劃至 2021年1月底通車試運(yùn)營(yíng)。

  廈門地鐵4號(hào)線 一期工程為島外環(huán)灣快線,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí),起于后溪,途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū),止于翔安新機(jī)場(chǎng),線路全長(zhǎng)44.78公里,共設(shè)車站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場(chǎng)同步建成,建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐,運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘。

  地鐵4號(hào)線二期工程(海滄嵩嶼至后溪站)規(guī)劃站點(diǎn)分別是嵩嶼站、南海路站、臨港新城站、馬鑾灣南站、馬鑾中心站、馬鑾北站、灌口站、集美軟件園站、后溪站。未來乘地鐵4號(hào)線可以從嵩嶼碼頭直達(dá)翔安新機(jī)場(chǎng)。

  廈門地鐵4號(hào)線最新18個(gè)站點(diǎn)為:嵩嶼碼頭、南海路、臨港新城、馬鑾灣南、馬鑾中心、馬鑾灣北、灌口、集美軟件園、后溪、廈門北站、官潯、丙洲島、城場(chǎng)站、雙過村、洪坑、彭厝北、蔡厝站、翔安機(jī)場(chǎng)。

  首班05:00,末班23:00,全日運(yùn)營(yíng)18小時(shí)

  廈門地鐵4號(hào)線高清大圖

  廈門地鐵4號(hào)線換乘

  4號(hào)線離我們?cè)絹碓浇似诖忠粭l海景地鐵~

  廈門地鐵4號(hào)線一期工程為島外環(huán)灣快線,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,起于后溪,途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū),止于翔安新機(jī)場(chǎng),線路全長(zhǎng)約44.78公里,共設(shè)車站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場(chǎng)同步建成,建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場(chǎng)兩大交通樞紐,運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘,形成快速互聯(lián)互通,支撐環(huán)灣發(fā)展。

  

 

  

 

  廈門地鐵4號(hào)線規(guī)劃為島外環(huán)灣快線,自西向東依次串聯(lián)海滄、集美、同安、翔安島外四區(qū),是唯一覆蓋廈門島外四區(qū)全域的地鐵線路。該線路全長(zhǎng)約71.23km,共設(shè)站18座,設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速120公里,是目前廈門地鐵系統(tǒng)中“跑得最快”的線路。

  

 

  

 

  廈門地鐵4號(hào)線線路始于嵩嶼碼頭,終于廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng),是2016-2022年廈門地鐵規(guī)劃中島外四區(qū)都有經(jīng)過的線路。主要站點(diǎn)有:嵩嶼碼頭、臨港新城、馬鑾中心、灌口、軟三東、后溪、廈門北站、官潯、丙洲島、城場(chǎng)、洪坑、彭厝北、汪厝、翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。線路總體走向與其他地鐵線路有著密切的關(guān)系,全線共有11個(gè)換乘點(diǎn)。

  

 

  廈門地鐵4號(hào)線一期工程于2015年12月開工(控制性工程“廈門北站至同安食品工業(yè)園市政隧道工程”)。

  

 

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