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廈門(mén)地鐵4號(hào)線始于嵩嶼碼頭，終于翔安機(jī)場(chǎng)，一期工程于2015年12月開(kāi)工，計(jì)劃將在2020年9月底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)44.78km。線路先沿著福廈鐵路北側(cè)向東敷設(shè)，然后沿著海翔大道向東、再沿著翔安路、迎賓大道西側(cè)敷設(shè)至翔安機(jī)場(chǎng)站。
廈門(mén)地鐵目前的最新18個(gè)站點(diǎn)設(shè)置為：嵩嶼碼頭→南海路→臨港新城→馬鸞港灣南→馬鑾中心→馬鸞灣北→灌口→集美軟件園→后溪→廈門(mén)北站→官潯→丙洲島→城場(chǎng)站→雙過(guò)村→洪坑→彭厝北→蔡厝站→翔安機(jī)場(chǎng)。
據(jù)悉，廈門(mén)地鐵4號(hào)線整條線路橫穿島外翔安、同安、集美、海滄四個(gè)區(qū)，成為廈門(mén)地鐵已經(jīng)公布線路中島外四區(qū)都有經(jīng)過(guò)的線路，根據(jù)線路規(guī)劃，除了10號(hào)線外，4號(hào)線與其他幾條地鐵線路都可以實(shí)現(xiàn)換乘。
另外，以下是可供換乘的4號(hào)線站點(diǎn)說(shuō)明：
?、俸笙荆ǜ呒苷荆?/p>
②廈門(mén)北站（地下站，與1號(hào)線換乘）
?、酃贊≌荆ǜ呒苷?，與6站點(diǎn)號(hào)線換乘）
④丙洲島站（高架站）
?、莩菆?chǎng)站（高架站，與9號(hào)線換乘）
?、揠p郭村站（地下站，與7號(hào)線換乘）
?、吆榭诱荆ǖ叵抡?，與3號(hào)線，8號(hào)線換乘）
?、嗯碡缺闭荆ǖ叵抡?，與五號(hào)線換乘）
?、岵特日荆ǖ叵抡?，與3號(hào)線，9號(hào)線換乘）
?、庀璋矙C(jī)場(chǎng)站（地下站，與3號(hào)線，8號(hào)線換乘）
最新廈門(mén)地鐵4號(hào)線建設(shè)進(jìn)度
7月1日下午5點(diǎn)廈門(mén)地鐵4號(hào)線丙洲島站至城場(chǎng)站高架區(qū)間BC50-51號(hào)墩最后一孔收口梁混凝土正在澆筑作業(yè)
預(yù)計(jì)在晚8點(diǎn)左右澆筑工作全部完成，屆時(shí)地鐵4號(hào)線丙城高架區(qū)間將實(shí)現(xiàn)順利貫通
來(lái)了解一下廈門(mén)地鐵4號(hào)線
廈門(mén)地鐵4號(hào)線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí)，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約44.78千米，共設(shè)車(chē)站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場(chǎng)同步建成，建成后將連接廈門(mén)北站和翔安機(jī)場(chǎng)站兩大交通樞紐，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。
丙城區(qū)間連接著同安區(qū)丙洲島站和翔安區(qū)城場(chǎng)站，位于海翔大道北側(cè)，區(qū)間全長(zhǎng)3.8公里?？绾６沃鳂虿捎脩冶蹪仓ǎ⊕旎@）施工，已于今年6月13日順利合龍。
丙城區(qū)間為全橋高架區(qū)間，跨越同安灣海域和濱海東大道瓊頭立交及多條既有道路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、文明施工要求嚴(yán)，海上施工組織及交通疏解任務(wù)重。為順利實(shí)現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，在市委市政府、市軌道交通建設(shè)指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市建設(shè)局、市建設(shè)工程質(zhì)量安全站的指導(dǎo)下，廈門(mén)軌道集團(tuán)堅(jiān)持科學(xué)組織、精心管理、精雕細(xì)琢，攻堅(jiān)克難，著力打造這一精品工程。
地鐵4號(hào)線同安灣跨海段所在海域?yàn)閺B門(mén)中華白海豚外圍保護(hù)區(qū)，為落實(shí)環(huán)評(píng)及白海豚保護(hù)專(zhuān)題評(píng)價(jià)報(bào)告相關(guān)要求，減少地鐵建設(shè)對(duì)海洋環(huán)境的影響，保護(hù)白海豚生存環(huán)境，軌道集團(tuán)深入踐行習(xí)近平總書(shū)記生態(tài)文明思想，堅(jiān)持綠色發(fā)展，積極會(huì)同各參建單位，在總結(jié)既往海上施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件進(jìn)行反復(fù)研討，最終研究出了“海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環(huán)回收綠色施工工法”，并獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專(zhuān)利和發(fā)明專(zhuān)利，為實(shí)現(xiàn)施工海域環(huán)境“零污染”的綠色環(huán)保作業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。
海上施工泥漿循環(huán)系統(tǒng)
為實(shí)現(xiàn)施工組織及環(huán)保目標(biāo)，地鐵4號(hào)線項(xiàng)目部在同安灣跨海大橋樁基施工期間，自主研發(fā)設(shè)置一座大型泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)，通過(guò)高壓泥漿泵和循環(huán)導(dǎo)管，將各墩位鉆孔樁施工泥漿回收，通過(guò)泥漿分離器集中處理，實(shí)現(xiàn)渣土分離，泥漿循環(huán)利用。
該系統(tǒng)充分體現(xiàn)了節(jié)能減排的環(huán)保理念，降低了泥漿外運(yùn)和造漿費(fèi)用，同時(shí)也減少了車(chē)輛運(yùn)輸及棄漿造成的揚(yáng)塵及環(huán)境污染，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該工法相關(guān)成果獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專(zhuān)利和發(fā)明專(zhuān)利并推廣運(yùn)用。
4月28號(hào)上午，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出廈門(mén)地鐵4號(hào)線首開(kāi)段
廈門(mén)北站～1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利洞通
這標(biāo)志著4號(hào)線首開(kāi)段（廈門(mén)北站—同安食品工業(yè)園）貫通，對(duì)4號(hào)線建設(shè)具有重要的里程碑意義
這也是廈門(mén)軌道集團(tuán)在市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，一手抓疫情防控，一手抓工程建設(shè)，千方百計(jì)促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的良好成效。
再來(lái)了解一下
地鐵4號(hào)線的建設(shè)情況↓↓
下穿高速公路和隧道
2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的沈海高速，該路段日車(chē)流量較大，且多為重載車(chē)輛，其路面距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度較大。
2019年11月8日，盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營(yíng)中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是4號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。
為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，并通過(guò)三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項(xiàng)工作，強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)及高速路面沉降變化，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，同時(shí)定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過(guò)沈海高速。同時(shí)，在開(kāi)展下穿段施工期間，未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險(xiǎn)情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。
下穿村莊
2019年11月19日，盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村，涉及百余棟房屋，面積萬(wàn)余平米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風(fēng)險(xiǎn)大。
為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過(guò)，軌道集團(tuán)多次主動(dòng)上門(mén)與區(qū)政府、村委進(jìn)行對(duì)接，開(kāi)展盾構(gòu)知識(shí)宣講進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過(guò)，以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時(shí)，組織召開(kāi)專(zhuān)家論證施工方案，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，定期對(duì)洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評(píng)價(jià)。
下穿鐵路
2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門(mén)北站動(dòng)走一線和動(dòng)走二線;12月29日，盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個(gè)富水?dāng)嗔褞В纫ＷC盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。
穿越過(guò)程中，為確保施工不對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成影響，軌道集團(tuán)多次組織專(zhuān)家開(kāi)展工程方案評(píng)審，通過(guò)優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開(kāi)挖工法，并利用天窗點(diǎn)時(shí)間間隙進(jìn)行施工，確保在天窗點(diǎn)施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時(shí)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無(wú)污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過(guò)濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項(xiàng)專(zhuān)利和省部級(jí)工法。
軌道集團(tuán)表示，下階段將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫生產(chǎn)兩不誤，精準(zhǔn)有序推進(jìn)地鐵4號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)，確保高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)。
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