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廈門地鐵3號線于2015年年底開工，工程起于本島沙坡尾，終至廈門翔安國際機(jī)場，線路全長45.01km，全線設(shè)車站30座，平均站間距1.484公里，車輛采用B型車6輛編組，于島內(nèi)設(shè)五緣灣停車場，于翔安區(qū)設(shè)蔡厝車輛段，最高運(yùn)行速度80km/h。首通段（廈門火車站-蔡厝）計劃2021年上半年開通。
廈門地鐵3號線尤其是3號線南延段一直是很多人關(guān)心的重點(diǎn)。廈門地鐵官方網(wǎng)站近日發(fā)布《軌道交通3號線南延段工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示》，公布了線路走向、站點(diǎn)設(shè)置。
《軌道交通3號線南延段工程環(huán)境影響報告書》顯示：軌道交通3號線南延段工程位于廈門市思明區(qū)，南起沙坡尾站，北至廈門火車站，線路由南向北串聯(lián)了沙坡尾、廈門大學(xué)、廈大白城片區(qū)以及曾厝垵、廈門火車站片區(qū)。線路全長約8.292km，主要沿民族路、大學(xué)路、環(huán)島南路、龍虎山路敷設(shè)，共設(shè)5座站，均為地下站，其中換乘站1座，在沙坡尾站與規(guī)劃7號線換乘。標(biāo)準(zhǔn)站4座，分別為廈大南門站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站。
最大站間距3.653km（上李新村站-廈門火車站），最小站間距0.762km（曾厝垵站-上李新村站），平均站間距為1.73km。
線路走向站點(diǎn)設(shè)置
3號線南延段起自成功大道與演武路路口，車站沿民族路敷設(shè)，在成功大道南側(cè)設(shè)沙坡尾站。
出站之后線路下穿藝術(shù)西區(qū)后轉(zhuǎn)向大學(xué)路，在演武路與大學(xué)路交叉口設(shè)廈大南門站。
出站后沿大學(xué)路向東敷設(shè)，下穿演武大橋后，繼續(xù)向東沿環(huán)島南路敷設(shè)，在胡里山炮臺北側(cè)設(shè)廈大白城站。
出站后線路繼續(xù)沿環(huán)島南路敷設(shè)，之后線路向北轉(zhuǎn)入龍虎山路，在曾厝垵北路交口北側(cè)設(shè)曾厝垵站。
出曾厝垵站后，線路繼續(xù)沿龍虎山路向北敷設(shè)，繞避環(huán)島干道高架橋樁后，在岷廈國際學(xué)校南側(cè)設(shè)上李新村站。
出站后線路向北下穿萬石山風(fēng)景區(qū)，接入廈門火車站。
廈門地鐵3號線最新情況：
門地鐵3號線連接廈門本島與翔安，隨著五緣灣停車場的投用，地鐵3號線列車入住新家，開始24小時不間斷“跑起來”調(diào)試。
導(dǎo)報記者昨日從廈門軌道集團(tuán)獲悉，地鐵3號線兩列電客車從島內(nèi)五緣灣停車場出發(fā)調(diào)試，采用“5+2”模式，即通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測，預(yù)計總檢測時間為3個月。
回到“正軌”
花了四天三夜深夜“挪車”
此前，地鐵3號線列車暫住在東孚車輛段，若上線調(diào)試，得先回到3號線的“正軌”。
回到“正軌”的路不長，卻花了四天三夜的時間。由于要占用2號線部分路段，為了不影響2號線運(yùn)營，只能在2號線結(jié)束運(yùn)營后“挪車”。
據(jù)介紹，要通過工程車先進(jìn)入3號線待命，而后將3號線電客車開至2號線既有線路；通過連掛和牽引方式，在無電狀態(tài)下將3號線電客車帶到3號線上。
“就是這個連掛和牽引的動作，需要上百個人同時配合，時間也要精確到秒，一秒都不能出錯。”軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
3號線列車開進(jìn)的“新家”是五緣灣停車場，今后會在五緣灣停車場內(nèi)進(jìn)行維修和保養(yǎng)。據(jù)介紹，五緣灣停車場為全地下一層停車場，總用地面積7.3公頃，計劃可停靠26列電客車。以蓋板為界，蓋上部分為預(yù)留開發(fā)區(qū)和地鐵服務(wù)的運(yùn)管中心；蓋下部分為運(yùn)用庫和咽喉區(qū)兩大部分，運(yùn)用庫包含停車庫、月臨檢庫、洗車庫、混合變電所和通風(fēng)機(jī)房等輔助用房。“五緣灣停車場是目前已投用的三個停車場里基坑最深的，最深處達(dá)17.2米，位于云頂北和枋湖北二路交叉口。”軌道集團(tuán)建設(shè)分公司五緣灣停車場項目負(fù)責(zé)人鄭紹勇介紹。
上線調(diào)試
“5+2”模式檢測3個月
回到“正軌”、搬進(jìn)“新家”后，地鐵3號線島內(nèi)外段（除過海段）列車開始上線24小時不間斷調(diào)試，通過不斷檢測列車供電、信號、通信、軌道、機(jī)電等各項指標(biāo)，保證所有與運(yùn)營安全相關(guān)的參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，兩列3號線列車從五緣灣停車場出發(fā)，調(diào)試為“5+2”模式，通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測，預(yù)計總檢測時間為3個月。在接下來的時間里，工作人員將依序進(jìn)行單車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集，點(diǎn)式信號系統(tǒng)、自動駕駛相關(guān)項目和多車追蹤運(yùn)行的功能測試工作。其中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集包括確認(rèn)列車行駛位置、與地面通信是否保持暢通等；點(diǎn)式信號系統(tǒng)測試與列車運(yùn)行相關(guān)的安全功能。在所有安全功能測試完成之后，將進(jìn)入自動駕駛功能測試階段。根據(jù)計劃，地鐵3號線將標(biāo)配43列電客車，目前已有19列抵達(dá)廈門，所有抵廈列車在蔡厝車輛段組裝，計劃明年三月將全部到位。“所有列車組裝后，先在1.5公里的試車線上跑滿200公里，而后還要上正線跑5000公里以上。”軌道集團(tuán)運(yùn)營分公司五緣灣停車場臨時調(diào)度室負(fù)責(zé)人張國標(biāo)說。
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