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繼廈門地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間完成左線盾構(gòu)接收后，右線盾構(gòu)機(jī)也于近日順利出洞，實現(xiàn)雙線貫通。
這是廈門地鐵盾構(gòu)
首次成功實現(xiàn)
正下方下穿運(yùn)營車站
地鐵6號線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃?xì)夤艿?、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及地鐵1號線官任站，線位周邊建筑物密集、保護(hù)難度大、風(fēng)險源眾多。
其中，盾構(gòu)下穿1號線官任站時要穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小的凈距只有0.75米，對結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，提出了極為嚴(yán)格的要求。
廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團(tuán)6號線(林華段)2標(biāo)3工區(qū)業(yè)主項目經(jīng)理 王靖
在我們穿越過程中，1號線官任站是不停運(yùn)的，正常在運(yùn)行。如果是盾構(gòu)姿態(tài)，包括我們的整個車站，沉降控制值控制不好，極有可能會導(dǎo)致，在運(yùn)營的列車發(fā)生一些脫軌事故。
在盾構(gòu)施工中，廈門軌道集團(tuán)嚴(yán)格把握掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進(jìn)行盾構(gòu)帶壓進(jìn)倉作業(yè)，保證刀盤檢查及換刀作業(yè)順利進(jìn)行。在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時，同步實施地面監(jiān)測、地質(zhì)雷達(dá)探掃和地面空腔預(yù)處理，預(yù)防地面塌陷隱患。
最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進(jìn)和線路運(yùn)營“雙安全、兩不誤”的效果，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
△盾構(gòu)作業(yè)
廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團(tuán)6號線(林華段)2標(biāo)3工區(qū)業(yè)主項目經(jīng)理 王靖
這次成功穿越，可以講是廈門地鐵盾構(gòu)穿越這種建構(gòu)筑物，沉降控制值控制，最精密的一次。下一步我們要開展，一個就是連廊通道的施工，因為我們這個董官區(qū)間全長是有1.8公里，共設(shè)置了三個連廊通道，爭取在9月底完成。
(廈門廣電)
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