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▲地鐵6號線站位示意圖
臺海網(wǎng)1月29日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 常海軍/圖 通訊員朱俊博 孟嬋宇）廈門地鐵6號線，串聯(lián)廈門海滄、集美、同安島外三個區(qū)，西接角美延伸段。目前，地鐵6號線施工正穩(wěn)步有序推進，林埭西至華僑大學(xué)段9個車站全部進場施工，林埭西至林埭站盾構(gòu)區(qū)間右線已掘進30%，左線已掘進16%。
據(jù)悉，地鐵6號線建成后，將連接漳州角美，對于支撐廈門“跨島環(huán)灣發(fā)展”戰(zhàn)略、加快閩西南協(xié)同發(fā)展、打造廈漳同城經(jīng)濟圈、促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)、實現(xiàn)互利共贏發(fā)展具有重大而深遠的意義。
現(xiàn)場
集美創(chuàng)業(yè)園站有序施工
車站主體結(jié)構(gòu)完成70%
昨天上午，導(dǎo)報記者來到地鐵6號線集美創(chuàng)業(yè)園站。施工現(xiàn)場熱火朝天，工人們忙碌作業(yè)。集美創(chuàng)業(yè)園站為地下兩層島式站臺車站，共設(shè)3個出入口。目前，車站主體結(jié)構(gòu)完成70%。
▲集美創(chuàng)業(yè)園站施工現(xiàn)場
▲集美創(chuàng)業(yè)園站主站房已封頂
2公里之外官任站，是地鐵1號線與6號線的換乘站。6號線官任站為地下三層島式車站，車站20米旁便是正在運營的地鐵1號線。目前，官任站圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁已施作完成，正在進行圍護結(jié)構(gòu)冠梁及支撐施工。
據(jù)介紹，廈門地鐵6號線2標段三工區(qū)由中鐵十四局集團有限公司承建，包含三站三區(qū)間，即董任站-官任站區(qū)間、官任站、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間、集美創(chuàng)業(yè)園站、集美創(chuàng)業(yè)園站-華僑大學(xué)站區(qū)間、華僑大學(xué)站。除與1號線聯(lián)絡(luò)線、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間右線擴大段采用暗挖法施工外，其余采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間全長4820米。“春節(jié)期間，中鐵十四局負責的三站三區(qū)間關(guān)鍵作業(yè)都不停工，項目部已經(jīng)做好了安排，讓這些建設(shè)者安心留守，確保地鐵建設(shè)安全順利推進。”中鐵十四局廈門地鐵6號線2標段三工區(qū)相關(guān)負責人說。
進展
林埭西至林埭站
盾構(gòu)區(qū)間右線已掘進30%
廈門地鐵6號線（林埭西至華僑大學(xué)段）工程起自海滄林埭西，沿東孚西路、東孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林灣路、集美大道敷設(shè)，止于華僑大學(xué)站，全長18.8公里，設(shè)13座地下車站（其中3座地鐵換乘站）。
其中，首開段馬鑾片區(qū)4站3區(qū)間，車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工，區(qū)間已洞通。林埭西站至華僑大學(xué)站土建2標于2019年12月27日動工建設(shè)，截至目前，新開工點9個車站全部進場施工，2個車站（杏林西路站、內(nèi)茂站）展開圍護結(jié)構(gòu)施工，其余7個車站展開車站主體結(jié)構(gòu)施工及土方施工，林埭西至林埭站盾構(gòu)區(qū)間右線已掘進30%，左線已掘進16%。“下一步，軌道集團將緊密圍繞6號線廈漳兩段同步貫通運營的目標，緊扣工期節(jié)點，加快推進工程建設(shè)。”廈門軌道集團建設(shè)分公司黨委委員、總工程師趙永明說。
▲地鐵6號線施工有序推進
難點
下穿杏林灣水系、1號線官任站
據(jù)了解，董任站-官任站區(qū)間、官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間施工難度較大。其中，官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間線路長，下穿杏林灣水系長696米；穿越地質(zhì)條件復(fù)雜，下穿段地層有富水砂層、殘積砂質(zhì)粘性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖、微風化花崗巖。
“在復(fù)雜地層中下穿杏林灣水系掘進施工安全控制是工程的重難點。”廈門地鐵6號線2標段三工區(qū)項目總工介紹，官任站-集美創(chuàng)業(yè)園站區(qū)間下穿杏林灣水系，設(shè)計采用土壓平衡盾構(gòu)機，區(qū)間穿越地層為典型的“上軟下硬”特征，裂隙水發(fā)育，施工風險極高；鑒于區(qū)間存在孤石，基巖突起分布存在諸多不確定性因素，同時區(qū)間位于杏林灣水系下方，水土壓力高，需要在水底帶壓進倉作業(yè)，容易發(fā)生涌水、涌砂、掌子面塌方等危險。針對基巖突起及孤石分布，施工前進行地質(zhì)加密補勘，確定基巖及孤石詳細分布情況，提前進行爆破處理。
此外，董任站-官任站區(qū)間下穿1號線官任站，地鐵1號線已通車運營，要確保盾構(gòu)機安全穿越既有1號線官任站施工安全。據(jù)悉，地鐵1號線官任站盾構(gòu)穿越段圍護結(jié)構(gòu)已提前采用玻璃纖維筋，盾構(gòu)可直接切削通過，下穿地層為全風化花崗巖，區(qū)間隧道距離車站結(jié)構(gòu)最小凈距為0.755米。
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