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8月6日12時許，隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁吊裝到位，國內首座跨海高鐵橋——福廈客專泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標志著福廈高鐵向2022年通車目標又邁進堅實一步。
施工現(xiàn)場
據(jù)悉，新建福州至廈門高速鐵路（簡稱“福廈高鐵”）是國內首條跨海高鐵，項目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內首座跨海高速鐵路橋。
施工現(xiàn)場
隨著大橋成功合龍，福廈高鐵建設進入最后沖刺期，大橋建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起，對加快海西城市群經(jīng)濟社會發(fā)展步伐具有重要意義。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋是
國內首座高速鐵路跨海斜拉橋設計該橋在抗風、防蝕、抗震方面獲得三項“技術之最”
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抗風方面
大橋跨越泉州灣中部海域，風速大、風況復雜。為保證橋梁在大風中穩(wěn)固，保持動車高速運行的連續(xù)性，主梁采用流線箱形結構，附加導流板、減振欄桿等有效氣動措施，達到在不設風屏障等防風措施下，動車在8級大風下以時速350公里行駛不限速，11級暴風下不封閉交通，可抵抗12級強臺風。消除以往沿海高鐵跨海時降速的難題。
防蝕方面
大橋索塔鋼錨梁和支座采用新材料，在國內首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，免涂裝、不設除濕系統(tǒng)，適應高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。該項技術的成功運用，打破了免涂裝耐候鋼只能應用在普通大氣環(huán)境和濱海環(huán)境的技術格局，實現(xiàn)“免涂裝、綠色耐久、銹色之美”的綠色全壽命設計。
抗震方面
大橋地處臺灣海峽西岸，屬地震高烈度區(qū)。采用綜合減隔震體系及技術，及無支座整體剛構橋，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設計難題。
（廈門網(wǎng)）
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