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福廈高鐵又傳好消息啦??！
9月6日
福廈高鐵湄洲灣跨海大橋
最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑
標(biāo)志著我國自主研發(fā)的
40米大跨度移動模架
完成首次海上高鐵架梁任務(wù)
該橋全長14.7公里
海域施工長度10.8公里
是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋
創(chuàng)多項“中國造”之最
福廈高鐵
全長277.42公里，時速350公里
是我國第一條真正意義上的
海洋環(huán)境下運行的
高速鐵路工程、國內(nèi)外行車速度
最高的沿海/跨海鐵路
這個被稱為“高空移動的橋梁預(yù)制工廠”的
高鐵移動模架
最大承載重量達(dá)1200噸
可抵御14級臺風(fēng)
解決了“千噸級”40米箱梁海域
現(xiàn)澆施工的難題
這是我國目前最大跨度的高鐵移動模架
此項成套技術(shù)在世界尚無先
例備受關(guān)注
移動模架開模走行
相較于傳統(tǒng)32米箱梁40.6米箱梁
占地面積減少20%
既增加了通航能力
又減輕了潮水對橋墩的沖擊力
提高了跨海大橋的安全性
由于湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯
澆筑的高標(biāo)號混凝土塌落度小
澆筑難度高
40.6米箱梁更需要連續(xù)澆筑一次成型
重達(dá)1000噸的箱梁施工對設(shè)備的
安全性及可靠性提出了極高的要求
為此
項目部采用了上行式移動模架進行施工
較傳統(tǒng)的下行式移動模架
機械化程度更高
既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移
精準(zhǔn)定位
也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)
滿足技術(shù)、經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)和運行穩(wěn)定性
施工方便性等各方面的要求
還大大減少了對土地的占用
以及對生態(tài)環(huán)境的破壞
目前
湄洲灣跨海大橋已獲得
國家專利授權(quán)21項，6項科研成果
被鑒定為國際先進水平
為今后大跨度高鐵移動模架現(xiàn)澆梁施工
積累了寶貴經(jīng)驗
福廈高鐵建設(shè)正在有序推進
建成通車后
福州至廈門行車時間
將縮短至1個小時以內(nèi)
對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展
具有重要意義
?。◤B門廣電）
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