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9日凌晨
福廈高鐵集美特大橋利用動車停運的“天窗點”
順利實施第二片鋼蓋梁吊裝
全部吊裝作業(yè)將在本月底完成，從而為集美特大橋往漳州方向架梁掃清最后障礙。
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01
福廈高鐵集美特大橋實施鋼蓋梁吊裝
由于靠近現有的動車線路，福廈高鐵集美特大橋鋼蓋梁吊裝時間安排在動車停運的時段。
8日夜里11點40分，隨著動車停運“天窗點”的到來，中鐵六局一臺650噸履帶吊機將重達172噸的門式墩鋼蓋梁吊起，到達高度后，再緩緩轉動，經過歷時一個多小時的位移，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)落在了鋼立柱上，實現精準對接。
■這是施工單位繼本月3日試架第一片梁后，進行的第二次架梁施工，由于起吊噸位大，現場又緊鄰永祥新城小區(qū)，吊裝作業(yè)對安全性和周邊影響都有較高要求，為此施工單位制定了詳盡的施工保障措施。
中鐵六局項目部鋼結構分部項目經理 王振強
地面上做一個300毫米厚的加強混凝土層，以保證650噸履帶吊的承重，這是安全性方面考慮的，除此之外，就是晚上的時候，我們盡量減少機械的聲音，減少擾民。
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打通往漳州方向架梁最后通道
由于上跨在建的地鐵4號線，此處集美特大橋梁體采用門式墩鋼蓋梁結構形式，總共需要吊裝七片鋼蓋梁，每片鋼蓋梁長30米，高3米，重172噸，采取廠內整體組裝、整體運輸和整體吊裝的施工方案。
■這處橋段是集美特大橋往漳州方向架梁的最后一道屏障，需要等鋼蓋梁完成安裝后，架梁才能繼續(xù)向前推進，是福廈高鐵九標廈漳段的工期控制性工程。
中鐵六局項目部鋼結構分部項目經理 王振強
在11月底將整個集美特大橋的39號到45號墩的門式墩鋼蓋梁，全部安裝完成，這部分安裝完成之后，相當于貫通了全標段的架梁的一個通道。
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