4月9日,由中鐵十一局承建的新建福州至廈門高速鐵路(簡(jiǎn)稱福廈高鐵)湄洲灣跨海大橋無(wú)砟軌道施工完成,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次海域環(huán)境下無(wú)砟軌道施工順利完成,為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
福廈高鐵湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市及泉州市境內(nèi),全長(zhǎng)14.7公里,其中海域施工長(zhǎng)度10.8公里,是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。全橋采用CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
湄洲灣跨海大橋
無(wú)砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序,涉及鋼筋綁扎、精調(diào)、混凝土施工等多個(gè)工序,且湄洲灣海域施工環(huán)境惡劣,風(fēng)力對(duì)精調(diào)影響較大,養(yǎng)護(hù)要求高。為避免海風(fēng)、陽(yáng)光、氣流、溫差等環(huán)境因素對(duì)精度的影響,項(xiàng)目建設(shè)者一般均在夜間進(jìn)行軌道精調(diào)及混凝土澆筑。
組裝軌排
湄洲灣跨海大橋海域無(wú)砟軌道施工物流通道為一條8米寬主棧橋和一座60噸提升架,物流組織難度大,僅能劃分兩個(gè)施工作業(yè)面,施工工效低,施工工期壓力大。項(xiàng)目精心組織、超前謀劃,合理安排工序銜接,高峰時(shí)期單日單班道床板施工達(dá)160米。
軌道精調(diào)
振動(dòng)整平機(jī)
模板加固組合工裝
高程及平整度控制工裝
板縫刮平尺
已施工完成的無(wú)砟軌道
福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,正線全長(zhǎng)277.42公里,先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣,全線共設(shè)8座車站。建成通車后,福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi),廈門、漳州、泉州將形成半小時(shí)交通圈,對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
來(lái)源:福建日?qǐng)?bào)、央視網(wǎng)、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、莆田廣播電視臺(tái)
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