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導報記者從漳州臺商投資區(qū)角美軌道公司獲悉，8月3日晚8時，“龍江8號”盾構(gòu)機在保安全、保質(zhì)量的前提下有序施工，成功穿越高水位中粗沙層順利出洞，實現(xiàn)龜山站～文圃路站區(qū)間右線順利貫通，標志著廈門地鐵6號線延伸段工程關(guān)鍵節(jié)點取得突破性進展。
據(jù)了解，龜文區(qū)間右線長1079.51米，最大縱坡23.4‰。該區(qū)間施工中遭遇諸多挑戰(zhàn)與風險。
一是地質(zhì)條件復雜，區(qū)間地質(zhì)主要為是淤泥質(zhì)地層、粉細砂、中粗砂等不良地質(zhì)，隧道掘進施工中，極易產(chǎn)生較大沉降、噴涌、超方、地表沉降、地面構(gòu)建筑物下沉開裂等風險;
二是近距離下穿華僑城D02地塊、角美港水系駁岸、華僑城在建D01地塊地下室、沿翁角路敷設(shè)的諸多重要管線及排洪港中橋及其水系;
三是小半徑轉(zhuǎn)彎，本區(qū)間始發(fā)即轉(zhuǎn)彎且最小轉(zhuǎn)彎半徑R=380米，小半徑轉(zhuǎn)彎極易造成管片錯臺、破損等風險;
四是富水砂層盾構(gòu)接收，盾構(gòu)在文圃路站出洞地層中含有大量中、粗砂層且臨近排洪港橋及水系，地下水補給大，給出洞帶來了極大的涌水涌砂風險。
參建各方針對區(qū)間下(側(cè))穿建(構(gòu))筑物等風險源，多次組織專項會議，召開專家評審會，重點分析盾構(gòu)機掘進參數(shù)，不斷優(yōu)化掘進方案，制定了嚴格的盾構(gòu)下穿各種風險源施工參數(shù)及控制指標。同時加強對周邊建(構(gòu))筑物的監(jiān)測，實行24小時領(lǐng)導帶班制度和作業(yè)現(xiàn)場交接班制度，保證龜文區(qū)間右線盾構(gòu)安全、平穩(wěn)貫通。
目前，地鐵6號線各站點按工籌計劃穩(wěn)步推進，龜文左線掘進順利，整體工期目標可控，項目全體人員將以此次貫通為契機，乘勢而上，在保證安全和質(zhì)量的前提下，按節(jié)點目標實現(xiàn)雙線貫通，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。
(海峽導報大角美)
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