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廈門第二東通道——翔安大橋?qū)⑻嵩玳_建，起止點(diǎn)分別位于廈門本島的枋鐘路和翔安區(qū)的劉五店。
第二東通道起于廈門本島埭遼水庫(kù)東側(cè)，順接“枋鐘路下穿金尚路通道工程”的終點(diǎn)，路線順枋鐘路往東，沿線設(shè)置云頂北路和環(huán)島干道互通，以橋梁形式跨越本島東部海域，在翔安半島西南登陸，然后基本沿翔安南路向東，沿線設(shè)置濱海東大道，翔安西路互通，項(xiàng)目終點(diǎn)接翔安大道互通。路線全長(zhǎng)12.3公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里。
為了支撐“美麗廈門”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，廈門計(jì)劃在未來3年，完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資540億元，加快第二東西通道等項(xiàng)目的建設(shè)。2017年4月廈門市建設(shè)局招標(biāo)文件：以橋梁形式跨海建設(shè)第二東通道。
2018年12月20日，翔安大橋正式開工建設(shè)。
2022年9月12日，翔安大橋主線合龍。
翔安大橋什么時(shí)候通車？
繼港珠澳大橋之后國(guó)內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋——翔安大橋（廈門第二東通道）主橋成功合龍，預(yù)計(jì)2023年春節(jié)前建成通車。
翔安大橋跨海段約4.5公里，其中3.3公里共35孔采用預(yù)制裝配施工，有墩臺(tái)83件、鋼箱梁36榀，墩臺(tái)單件最大吊重2600噸，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)孔跨90米、通航孔跨150米，鋼箱梁吊裝單件最長(zhǎng)108米、最寬53米、最大吊重3300噸，為國(guó)內(nèi)少見、福建省首創(chuàng)。同時(shí)，是國(guó)內(nèi)首次采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁，也是目前國(guó)內(nèi)最寬、最長(zhǎng)的整孔吊裝鋼箱梁。
中交二航局承建翔安大橋A2標(biāo)段，線路長(zhǎng)3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等。此次合龍?zhí)庝撓淞洪L(zhǎng)72米、寬53米、高3.5米，重2197.2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國(guó)內(nèi)大節(jié)段吊裝最寬鋼箱梁，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，工藝銜接復(fù)雜，對(duì)吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度都提出了更高的要求。
為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設(shè)計(jì)，在每個(gè)橫梁上增減嵌補(bǔ)段，通過3個(gè)液壓油缸及導(dǎo)向裝置進(jìn)行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如“海上變形金剛”，同時(shí)吊具部分節(jié)點(diǎn)構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)間，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率。
合龍之前，施工單位提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演會(huì)議，實(shí)現(xiàn)了1臺(tái)4000噸級(jí)浮吊、1艘萬噸級(jí)鋼箱梁運(yùn)輸駁船等10余臺(tái)大型船舶設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)。此外，還結(jié)合海域潮汐特點(diǎn)精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝提供穩(wěn)定環(huán)境。在鋼箱梁坐落墩頂后，施工團(tuán)隊(duì)采用三項(xiàng)液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺(tái)集成，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差合龍，為全橋通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“大橋海中橋梁墩臺(tái)和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個(gè)預(yù)制墩臺(tái)、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中預(yù)制墩臺(tái)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國(guó)內(nèi)第二個(gè)、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。”中交二航局廈門第二東通道工程A2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理柴海峰說。
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