翔安大橋最新進展!翔安大橋中航道段正式合龍 離通車又近一步

翔安大橋最新進展!翔安大橋中航道段正式合龍 離通車又近一步

  最!新!進!展!

  4月7日下午

  隨著H15-H16節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)對接

  廈門第二東通道(翔安大橋)

  中航道段正式合龍

  至此,項目海中區(qū)箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)攻破

  上午9時許,駁船離開,吊裝工作正式開始。隨著“一航津泰”4000噸級起重船緩慢前移、精準(zhǔn)喂梁,14時許,H15-H16節(jié)鋼箱梁成功嵌入預(yù)留段。隨后,液壓千斤頂推動H15、H16箱梁朝H15-H16節(jié)箱梁靠攏、夾緊,16時許,翔安大橋中航道段正式合龍,項目箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)實現(xiàn)攻破。

  項目點擊

  翔安大橋

  翔安大橋是我市第七條進出島通道,全長約12公里,跨海橋梁(海中區(qū))長約4.5公里。其中,由中交二航局承建的翔安大橋A2標(biāo)段線路全長3.3公里,包括23個墩臺、24節(jié)鋼箱梁吊裝。

  此次吊裝的H15-H16節(jié)鋼箱梁位于A2標(biāo)海中區(qū)中航道段。為滿足橋梁下部95米寬航道通航需要,H15、H16號橋墩相隔距離較遠,墩帽間上跨約150米。根據(jù)翔安大橋箱梁建造標(biāo)準(zhǔn),如橋梁箱梁長度達到150米,重量將會突破5100噸,遠超現(xiàn)場施工的4000噸浮吊“一航津泰”的正常適配重量。

  如果做一節(jié)箱梁橫跨兩橋墩,預(yù)制件太長太重、較難吊裝,對此,我們技術(shù)人員在設(shè)計階段,就將與H15-H16節(jié)鋼箱梁的長度‘勻’給毗鄰兩側(cè)的箱梁。

  據(jù)技術(shù)人員余小龍介紹,提前完成吊裝的H15、H16箱梁從東西兩側(cè)分別延伸出了28、38米的預(yù)制段用于和H15-H16節(jié)鋼箱梁對接。也就是說,H15-H16節(jié)鋼箱梁實際為一節(jié)無墩臺支撐的“懸空梁”。如何將這個長100米、重達3133噸的巨物精準(zhǔn)放進預(yù)留段中,是項目吊裝的最大挑戰(zhàn)。

  值得關(guān)注的是

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  在項目中航道段施工現(xiàn)場,預(yù)制箱梁兩端各安置了4根“牛腿”,其作用相當(dāng)于一對臨時卡口,在吊裝入位后,能緊扣兩側(cè)橋體穩(wěn)住箱梁。而“牛腿”上的傳感器正是本次吊裝的關(guān)鍵。據(jù)了解,本次吊裝中,項目部共部署了約50個智能傳感器,在與三個液壓千斤頂以及調(diào)位控制系統(tǒng)信息平臺的配合下,可形成“眼、手、腦”一體吊裝操作模式,使鋼箱梁合龍精度控制在了厘米級。

  非常值得期待的是

  廈門第二東通道(翔安大橋)

  預(yù)計今年9月底全橋吊裝完工

  2023年實現(xiàn)全線通車

  (翔躍東岸)

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文章關(guān)鍵字:翔安大橋最新進展
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