廈門地鐵2號(hào)線最新消息！最長(zhǎng)區(qū)間隧道今日雙向貫通！

　　剛剛，廈門地鐵2號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間隧道雙向順利貫通啦！當(dāng)光影透過礦山法施工隧道，地鐵2號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間翁馬礦山區(qū)間（穿越蔡尖尾山）右線順利貫通！實(shí)現(xiàn)了雙線貫通！2號(hào)線全線“洞通”又向前邁進(jìn)了一步！

　　翁角路站～馬青路站區(qū)間長(zhǎng)達(dá)3.8公里，采用盾構(gòu)法和礦山法雙工法施工，其中盾構(gòu)法1.1公里，穿越蔡尖尾山段2.7公里采用礦山法，為2號(hào)線最長(zhǎng)礦山隧道。

　　這個(gè)區(qū)間施工有多難？一組數(shù)字告訴你

　　1座通風(fēng)豎井、

　　1座通風(fēng)斜井（長(zhǎng)485米，坡度12.5%）、

　　1座臨時(shí)豎井、

　　5座聯(lián)絡(luò)通道、

　　6座施工橫通道、

　　穿越8條地質(zhì)斷層、

　　隧道埋深17米～238米。

　　隧道于2016年初開工建設(shè)，歷時(shí)兩年，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜需穿越諸多風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，主要穿越8條斷層破碎帶且涌水量大，還需下穿海滄龜山水庫、軍事管理區(qū)和馬青路等重大風(fēng)險(xiǎn)源，是2號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。

　　針對(duì)穿越斷層破碎帶、下穿馬青路及建構(gòu)筑物等重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源，2號(hào)線分別采取了全斷面帷幕注漿、拱部增設(shè)管棚預(yù)支護(hù)及采用控制爆破等措施，加強(qiáng)了隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管控，戰(zhàn)勝了重重風(fēng)險(xiǎn)與困難，實(shí)現(xiàn)了這一重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期安排，下一步將加快隧道施工進(jìn)度，為鋪軌施工創(chuàng)造條件。

　　2號(hào)線工程進(jìn)展：

　　全線32座車站，已完成26個(gè)車站主體施工，其余6個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間掘進(jìn)91%。

　　全線2座主變電所全部完成封頂，展開機(jī)電安裝。

　　鋪軌完成19%。高林停車場(chǎng)及東孚車輛段展開各單體主體結(jié)構(gòu)施工。

　　20個(gè)車站展開裝修及設(shè)備安裝準(zhǔn)備工作。